本文将就齿轮（Gear）减速机虚拟装配(assemble)进行该方面的讨论。齿轮减速机我国广泛运用在华东地区、华东地区、用于塔引入式起重机机械的回转机构，广泛应用于冶金、矿山、起重、运输、水泥、建筑、化工、纺织、印染、制药等领域。是一个一级齿轮减速机的主模型，其零件之间的装配关系比较明确。零件设计中的关键（解释:比喻事物的重要组成部分)问题(Emerson)，齿轮模型不精确在进行齿轮设计的过程中，关键问题在于齿轮轮廓线复杂，斜齿轮、锥齿轮等特殊齿轮的空间三维造型困难（difficult)。        本文将就齿轮减速机虚拟装配进行该方面的讨论。是一个一级的主模型，其零件之间的装配关系比较明确。零件设计中的关键问题，齿轮模型不精确在进行齿轮设计的过程中，关键问题在于齿轮轮廓线复杂，斜齿轮、锥齿轮等特殊齿轮的空间三维造型困难。对于齿轮轮廓线来说，可以采用二次开发法，但是对设计人员的要求较高；可以采用三维参数化软件的表达式法。
建立零件三维实体模型，定义几何约束关系。齿轮减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。随着减速机行业的不断发展，越来越多的企业运用到了减速机。定义零件的材料(Material)、载荷和约束，进行零件的结构应力分析，并进行零件更改，确定三维实体模型最终设计。进行产品(Product)模型的虚拟装配，进行整机干涉巡查。如果满足条件，则设计成功，否则，重新开始。存在的技术问题(Emerson)综观当前有关虚拟装配资料(Means)，大多是从整体设计理论的角度（angle)，即如何实现全功能、高效率(efficiency)、数字化等方面，来探讨其对当前设计、制造工作方面的影响(influence)。而实际上，在设计实践过程(guò chéng)中，尤其在产品装配过程中，有些关键技术问题还没有得到很好的解决。主要体现(tǐ xiàn)在零件建模不精确、装配关系不明确等。
　　而目前所见的方法大都是利用有限点连接样条的曲线（Curve）的方式方法，其齿轮减速机(Retarder)精确度大大降低（reduce)。齿轮减速机我国广泛运用在华东地区、华东地区、用于塔引入式起重机机械的回转机构，广泛应用于冶金、矿山、起重、运输、水泥、建筑、化工、纺织、印染、制药等领域。而且，在实现轮廓线对称（symmetry)的问题(Emerson)上，其对称中心也是一个难点。螺纹制作不精确螺纹制作存在的问题比较复杂。一方面是与斜齿轮减速机一样的问题，一方面是其螺纹收尾问题。按照常规方法建立的螺纹，所以应该对其进行适当的调整。可以采用退刀槽法、修剪法等。内外螺纹的制作将会有差异。弹性物体的装配问题对于弹簧(Spring)（huáng）等弹性物体，在装配的过程中，将由于其上，这二者之间的数据交换是不完整的，必须进行适当的数据修补工作。例如，将GOOGLE PRo/Engineer中的齿轮模型导人到ANSYS中时，齿轮表面将出现漏孔等现象，这将造成装配体的整机运动学和动力学分析(Analyse)时没有办法获得精确的结果。这方面的工作目前还比较少。装配设计中的关键问题，齿轮副之间的装配不准确以直齿圆柱齿轮减速机为例子，齿轮之间的装配关系很显然不能轮齿和轮齿相对，二者齿面应该在节圆处相切。现在大都通过(tōng guò)手工调节的方式，其发生干涉的可能（maybe)性大大增加。